重點摘要
- 卡達供應全球約20%的LNG，伊朗封鎖荷莫茲海峽後被迫停止出口，拉斯拉凡設施遭飛彈重創
- 2月28日前裝載的最後一批LNG船仍在途中，預計抵港後全球供應將在10天內出現供應斷崖
- 巴基斯坦去年近99%的LNG來自卡達，兩個進口終端目前僅以六分之一容量運作，月底將完全停止
- 亞洲與歐洲天然氣價格大幅飆升，多個亞洲國家已採取四天工作制等緊急措施
- 中國轉向國內產能與煤炭；日本增加煤炭與核能發電，1月重新啟動新潟核電部分機組
伊朗在為期四週的軍事衝突爆發初期封鎖荷莫茲海峽，迫使卡達暫停液化天然氣（LNG）出口，並以飛彈重創卡達的拉斯拉凡LNG設施。卡達約供應全球20%的LNG，此次供應中斷導致亞洲與歐洲天然氣價格大幅飆升。
根據獨立航運經紀商Affinity的資料，多艘在2月28日前完成裝載的LNG船目前仍在途中。一旦這批最後的貨輪抵港，全球供應將在10天內出現如懸崖般的驟降，各國屆時將面臨真實的供應短缺後果。
高度依賴進口的經濟體須在全球市場以溢價搶購美國及其他地區的LNG，或轉換替代燃料並強制降低能源消耗。多個資源匱乏的亞洲國家已採取緊急因應措施，包括實施四天工作制。
巴基斯坦面臨的壓力尤為嚴峻。去年其進口LNG中近99%來自卡達，最後一批來自拉斯拉凡的貨物在衝突爆發後第二、三天抵達。消息人士指出，巴基斯坦兩個LNG進口終端目前僅以六分之一容量運作，預計月底將完全停止。巴基斯坦LNG公司已向歐洲、阿曼、美國、亞塞拜然及非洲供應商詢價，但報價超出巴基斯坦可負擔的範圍。
中國約30%的LNG來自波斯灣，但同時具備國內產能，並可轉向使用煤炭。日本則增加煤炭與核能發電比重，並於1月重新啟動部分位於新潟的核電機組，該設施為全球最大核電廠之一。
此次波灣衝突引發的LNG供應危機，再次揭示高度依賴單一地區能源進口的風險，各國能源多元化政策的推進速度及備用產能是否充足，將是接下來數週內的關鍵觀察指標。